高鐵進入隧道時，會擠壓內(nèi)部的空氣（形成氣壓波），一直向前，直到到達隧道出口，沖擊壓力的釋放會對外界產(chǎn)生較大的危害。所以在隧道口采用緩沖結構，這種隧道口緩沖結構會使得壓力逐步地發(fā)生變化。

隨著列車速度的提升，由高速所帶來的問題越來越明顯，其中安全問題尤為突出。

當高速列車進入隧道時，其過程可近似描述成活塞運動. 高速列車由三維的半無限空間進入隧道有限空間時，空間體積的突變使得高速列車擠壓空氣產(chǎn)生壓縮波和膨脹波，波在隧道內(nèi)往復傳播。

隧道結構長期在應力波作用下，易發(fā)生疲勞破壞.為了緩解洞口微壓波的破壞作用，一方面洞口的緩沖結構會設置多個開口，使結構的強度有所降低;另一方面，因洞口結構形式多為明洞，故其受力狀態(tài)較之洞身更為不利。所以在隧道口采用緩沖結構，這種隧道口緩沖結構會使得壓力逐步地發(fā)生變化。