在今年的國慶節(jié)前夕，位于青?；ň酶咚俟返难┥揭惶査淼镭炌?，位于青海果洛藏族自治州瑪沁縣的雪山一號隧道雙洞總長9065米，施工最高海拔達(dá)到4800多米，是世界上海拔最高的隧道，世界上最長的隧道之一，也是環(huán)境最惡劣的高速公路隧道。那么這條如此艱難的隧道是如何建成的呢？讓我們一起來看看吧！

這條隧道與阿尼瑪卿雪山隔川相望，是花久高速公路工程中的難度最大的工程，因?yàn)檫@條隧道需要穿過大面積的季節(jié)性凍土層和永久凍土層，而這成為了這條隧道的最大難點(diǎn)，因?yàn)閮鐾翆拥脑?，修建這條隧道容易導(dǎo)致坍塌。無論國內(nèi)還是國外，在面對這一問題時(shí)往往會選擇繞道而行，因?yàn)檫@是目前凍土隧道的一個(gè)世界性難題。

高寒缺氧，空氣中的含氧量僅有平原地區(qū)的60%，環(huán)境最惡劣，生態(tài)環(huán)境脆弱這些都是在施工過程中面臨的最大難題。在2011年8月，著名地下工程設(shè)計(jì)研究院院長曹校勇和他的團(tuán)隊(duì)來到地處海拔4555米的阿尼瑪卿雪山進(jìn)行勘探和選線工作，在工作人員每天戶外10小時(shí)的工作下，經(jīng)過兩個(gè)多月的勘探終于完成了選線工作，這就是雪山一號隧道所經(jīng)過的路線。

在2013年7月，雪山一號隧道正式開始施工建設(shè)，而如何保持凍土穩(wěn)定性，讓它不會因?yàn)闅鉁刈兓鴮?dǎo)致山體融化或凍脹，并且還不能破壞高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，這就成為了施工團(tuán)隊(duì)必須解決的一大難題。

李士棟是雪山一號隧道建設(shè)的負(fù)責(zé)人，他表示，他和他的團(tuán)隊(duì)雖然有7年在高寒地區(qū)隧道的經(jīng)驗(yàn)，但是在冰川堆砌多年凍土層上進(jìn)行隧道修建的情況還是第一次遇見。要知道凍土層在5攝氏度的情況下也只能保持7小時(shí)的時(shí)間不會融化，因此在這種高寒地區(qū)，如果要進(jìn)行施工就要建立一個(gè)恒溫的環(huán)境，以此來保證凍土層不會受到外界溫度的影響。而如何做呢，可以在施工時(shí)在洞口搭建一個(gè)保溫棚，只不過應(yīng)該如何讓溫度保持在恒溫的5攝氏度呢？

李士棟說：“只有火爐這個(gè)最笨的方法，才是最有效的辦法。但火爐的數(shù)量和火爐之間的間距需要不停的調(diào)整和測試。當(dāng)時(shí)我們爐子少了不對，爐子多了不對；說距離遠(yuǎn)了不對，距離近了還不對。我們就一米一米的試，一個(gè)爐子一個(gè)爐子增加。”

到現(xiàn)在雪山一號隧道已經(jīng)全面貫通，可以進(jìn)行車輛的同行，雪山一號隧道歷經(jīng)1200個(gè)日日夜夜，在中鐵十八局集團(tuán)與建設(shè)、設(shè)計(jì)、科研和監(jiān)理部門密切協(xié)作下，采用混凝土抗凍融”、“三次襯砌”等特殊工藝，成功破解難題，戰(zhàn)勝了在多年凍土層上隧道施工的這一世界性難題，李士棟說：“我們大膽嘗試的勇氣，戰(zhàn)勝了在多年凍土層上隧道施工的這一世界性難題，我覺得這就是中國人的智慧和力量。”

位于海拔4600米的阿尼瑪卿雪山年平均氣溫零下4攝氏度，還有著惡劣的含氧量，雪山一號隧道就是在這么惡劣的條件下，經(jīng)過施工人員連續(xù)三年的堅(jiān)持下建成的，對于那些最多的時(shí)候每天會工作12小時(shí)同時(shí)因?yàn)榄h(huán)境惡劣患病卻仍然堅(jiān)持的技術(shù)人員和施工人員，我們應(yīng)該給與我們最大的敬意。