小伙伴們都知道，在第二次世界大戰(zhàn)中德國空軍的出色表現(xiàn)無疑成為了今天空軍在作戰(zhàn)體系中舉足輕重地位。也正是因?yàn)榈聡嗽诙?zhàn)中先進(jìn)的空中作戰(zhàn)理念才開拓了以后地空一體作戰(zhàn)模式的先河。德國之所以能夠開創(chuàng)這一先河是建立在它那遠(yuǎn)超時(shí)代的強(qiáng)大航空工業(yè)的基礎(chǔ)上的。尤其是在航空設(shè)計(jì)方面，更是領(lǐng)先了時(shí)代半個(gè)多世紀(jì)，直至現(xiàn)今再翻出來看當(dāng)年德國的一些先進(jìn)飛機(jī)設(shè)計(jì)方案，不免讓人為之瞠目結(jié)舌。

1945年年初，這時(shí)的納粹德國已是日薄西山，即將取得勝利的盟軍除了快速在德國領(lǐng)土上推進(jìn)外，還在積極尋找散落在德國各處的先進(jìn)武器技術(shù)資料。

這年4月，美國陸軍在瑞士國境附近的山麓中，找到了梅塞施米特公司的秘密飛機(jī)研究所，發(fā)現(xiàn)了大量讓他們震驚的秘密戰(zhàn)機(jī)研制計(jì)劃。以此同時(shí)，盟軍在德國其他地區(qū)也發(fā)現(xiàn)了很多類似的設(shè)施，繳獲了大量技術(shù)先進(jìn)、設(shè)計(jì)理念超前的航空技術(shù)資料。

在此后的幾年來，美、英、法、蘇等國均在德國航空技術(shù)人員的協(xié)助下，忙著消化吸收德國的先進(jìn)航空技術(shù)和設(shè)計(jì)理念，德國空軍的這些令人眼花繚亂的秘密計(jì)劃雖然沒能拯救帝國滅亡的命運(yùn)，卻為戰(zhàn)后幾十年航空技術(shù)的發(fā)展指明了道路。

二戰(zhàn)德國航空工業(yè)的軟肋

納粹德國在二戰(zhàn)期間雖然研制出了大量設(shè)計(jì)先進(jìn)的武器，但其武器裝備發(fā)展不均衡，大量資源被優(yōu)先投入空軍武器裝備的發(fā)展中。到了二戰(zhàn)后期，隨著活塞式戰(zhàn)斗機(jī)的性能接近極限，各制造商在扭轉(zhuǎn)不利戰(zhàn)局的壓力下紛紛開始致力于噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的開發(fā)。

二戰(zhàn)期間德國共先后提出了400種先進(jìn)飛機(jī)計(jì)劃，對(duì)于國力和資源有限的德國，開展如此之多的研究項(xiàng)目絕非明智之舉。

1941年，德國共生產(chǎn)了10826架飛機(jī)，產(chǎn)量是1931年年初的840倍，二戰(zhàn)開始后的1942年下半年，由于陸軍和空軍預(yù)算的過度膨脹，國家財(cái)政開始難以維持。

在此前，德國航空部對(duì)各航空公司的開發(fā)費(fèi)一直采取預(yù)先撥付或分期撥付的做法。一般情況下，預(yù)先撥付經(jīng)費(fèi)為最終價(jià)格的40%，剩余經(jīng)費(fèi)根據(jù)后期的開發(fā)進(jìn)展及量產(chǎn)情況進(jìn)行撥付。但從1942年開始，德國航空部突然中止了預(yù)先撥付開發(fā)費(fèi)用的做法，并決定在初期開發(fā)完成及首架樣機(jī)試飛成功后才撥付首批經(jīng)費(fèi)。該項(xiàng)要求不僅使一流的廠家受到打擊，更束縛了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較為薄弱的亞歷山大李比希及霍頓兄弟等研究者的手腳。

此后，航空部門提出的要求更為苛刻，不僅等到飛機(jī)投入量產(chǎn)才支付款項(xiàng)，甚至提出飛機(jī)裝備軍隊(duì)后才支付錢款。由于各廠家無法在短時(shí)間內(nèi)回收高額的研發(fā)成本，因此多采取完善、改進(jìn)現(xiàn)有機(jī)種的做法，涉及新型戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)極度減少，增加的只是落在紙面上的各項(xiàng)計(jì)劃。

在二戰(zhàn)后期研發(fā)的飛機(jī)中，存在數(shù)量眾多的改良型設(shè)計(jì)編號(hào)的機(jī)型研發(fā)計(jì)劃已證明了這一點(diǎn)。不過，對(duì)于航空部門看重的優(yōu)先生產(chǎn)機(jī)種，仍舊采取一貫的優(yōu)待措施。

從航空技術(shù)的觀點(diǎn)來看，德國因一戰(zhàn)戰(zhàn)敗而導(dǎo)致軍事實(shí)力長期落后于美、英、法等國，為了迅速趕超對(duì)手，德國對(duì)新式裝備的研制格外重視，其中就包括噴氣戰(zhàn)斗機(jī)和火箭截?fù)魴C(jī)等新構(gòu)想。進(jìn)入戰(zhàn)爭后期，軍事高層部門對(duì)這些新構(gòu)想產(chǎn)生了濃厚的興趣，并將之列為重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目，從而推出了多種當(dāng)時(shí)世界的頂尖戰(zhàn)機(jī)，大大推動(dòng)了航空技術(shù)的發(fā)展。

下面我們從德國空軍秘密計(jì)劃中選取幾種具有代表性的機(jī)型，進(jìn)行重點(diǎn)介紹。

梅塞施米特的驅(qū)逐機(jī)計(jì)劃

在德國空軍的裝備體系中，驅(qū)逐機(jī)專指雙發(fā)重型多用途戰(zhàn)斗機(jī)。這種飛機(jī)具有機(jī)體大、航程遠(yuǎn)和火力強(qiáng)的特點(diǎn)，能負(fù)擔(dān)多種不同的作戰(zhàn)任務(wù)，是德國空軍一直倚重的機(jī)型。

梅塞施米特公司在二戰(zhàn)前曾研制出著名的Bf110驅(qū)逐機(jī)，之后又開發(fā)了很不成功的Me210/410驅(qū)逐機(jī)。為了替換上述機(jī)型，梅塞施米特在二戰(zhàn)后期提出了噴氣動(dòng)力驅(qū)逐機(jī)計(jì)劃，該項(xiàng)目分兩個(gè)階段。

從現(xiàn)在留下的設(shè)計(jì)圖來看，驅(qū)逐機(jī)Ⅰ是一款各類設(shè)計(jì)近乎完美的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。機(jī)身的正前部與進(jìn)氣設(shè)施巧妙融合，該機(jī)位于座艙蓋后上方兩側(cè)的小窗格設(shè)計(jì)目的尚不清楚，乘員1～2名。該機(jī)武器裝備雖然不明，但機(jī)首顯然有足夠的空間安裝數(shù)門機(jī)關(guān)炮，機(jī)翼下面可以掛載小型炸彈、火箭彈等。

另外，機(jī)身的設(shè)計(jì)還有一點(diǎn)不同尋常之處，即T型尾翼的垂直安定面前掠。飛機(jī)動(dòng)力為一臺(tái)渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，可能會(huì)以當(dāng)時(shí)正在研制中的容克斯Jumo012(推力3000公斤)或BMw018(推力為3500公斤)發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力。梅塞施米特的“胡蜂Ⅱ”和阿拉多公司開發(fā)的Ar234C-F型驅(qū)逐機(jī)上也計(jì)劃安裝BMW018發(fā)動(dòng)機(jī)。

驅(qū)逐機(jī)Ⅱ相當(dāng)于上面介紹的驅(qū)逐機(jī)Ⅰ的姊妹機(jī)。該機(jī)主翼的后掠角為40度，搭載新一代的大推力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。驅(qū)逐機(jī)Ⅱ的氣動(dòng)設(shè)計(jì)非常先進(jìn)，曾對(duì)戰(zhàn)后各國的飛機(jī)研發(fā)產(chǎn)生很大的影響，即便是按二戰(zhàn)結(jié)束60多年后的現(xiàn)代眼光看也絲毫沒有過時(shí)的感覺?？諔?zhàn)中，該機(jī)可以充分發(fā)揮其高速靈活的特點(diǎn)，用機(jī)炮與戰(zhàn)斗機(jī)格斗，用機(jī)翼下方掛載的多聯(lián)裝火箭攔截轟炸機(jī);對(duì)地攻擊中，該機(jī)也能同樣發(fā)揮較大的作用。此外，該機(jī)還可能被設(shè)計(jì)成高速偵察機(jī)，在機(jī)首的前端鑲嵌有強(qiáng)化玻璃，并且留存了設(shè)置照相機(jī)的圖紙。該機(jī)與驅(qū)逐機(jī)Ⅰ型的中單冀不同，采用了上單翼布局，T字形尾翼具有較大的大后掠角。機(jī)關(guān)炮的彈藥傳送帶呈環(huán)狀安裝在機(jī)身的中央。

布洛姆-福斯P209/02前掠翼戰(zhàn)斗機(jī)

1944年12月，布洛姆一福斯公司設(shè)計(jì)了一款新型單座戰(zhàn)斗機(jī)。該款戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)超前，首次采用了前掠角主翼，這在對(duì)可實(shí)現(xiàn)高速度的后掠角尚未產(chǎn)生絕對(duì)信心的當(dāng)時(shí)來講，是一個(gè)非常大膽的設(shè)計(jì)。

飛機(jī)總設(shè)計(jì)師為理查德福格特博士。福格特可以算是納粹最富創(chuàng)新思維的飛機(jī)設(shè)計(jì)師，上世紀(jì)20/30年代，福格特曾以技術(shù)指導(dǎo)身份在日本的川崎航空機(jī)株式會(huì)社任職，在日期間主持設(shè)計(jì)過八八式輕型轟炸機(jī)和九二式戰(zhàn)斗機(jī)等一系列作戰(zhàn)飛機(jī)飛機(jī)，福格特離開日本時(shí)。正值德軍展開閃電戰(zhàn)的前一年，返回布洛姆福斯公司后，福格特被任命為總設(shè)計(jì)師。此后，布洛姆福斯公司推出的數(shù)量眾多的無尾翼飛機(jī)設(shè)計(jì)方案，為廣大飛機(jī)愛好者所熟知，P209/02雖然是輕型戰(zhàn)斗機(jī)，但由于其設(shè)計(jì)完成度高，成為了德國航空研究所的關(guān)注重點(diǎn)，并作為概念機(jī)獲準(zhǔn)許繼續(xù)進(jìn)行研究，但最終因技術(shù)難度過大而停留在紙面之上。

梅塞施米特P1110無尾戰(zhàn)斗機(jī)

P1110是一款極具視覺沖擊力和超前設(shè)計(jì)思維的飛機(jī)。該機(jī)主翼采用T45度后掠角設(shè)計(jì)，面積僅有13.17平方米，翼展也只有6.65米，計(jì)劃武器裝備為機(jī)首部位的4門Mk108(30毫米)和前風(fēng)擋左側(cè)的Mk214A(50毫米)。同時(shí)期的意大利、美國、日本也在研制這種鴨式布局的戰(zhàn)斗機(jī)樣機(jī)，動(dòng)力系統(tǒng)均是采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，只能算是保守設(shè)訛思想的產(chǎn)物。

意大利的安布羅西安SS.4是世界上的第一種鴨式布局戰(zhàn)斗機(jī)，于1937年首次試飛成功的這款戰(zhàn)機(jī)具有很多全新的設(shè)計(jì)元素，如可收放前三點(diǎn)起落架，機(jī)首部分裝備了1門Mk30毫米航炮和2門Mk20毫米航炮，在當(dāng)時(shí)算是非常強(qiáng)大的火力。

大洋彼岸的美國也在發(fā)展無尾戰(zhàn)斗機(jī)，1943年寇蒂斯公司的XP-55實(shí)現(xiàn)首飛，但由于鴨式前翼的效果不盡人意而不得不進(jìn)行了修改。之后又因飛機(jī)穩(wěn)定性欠佳而在機(jī)翼外側(cè)增設(shè)了小型垂直安定面，接下來又在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上下方安裝了類似于垂直尾翼翼片，才算勉強(qiáng)完成了機(jī)身的修改工作。雖然進(jìn)行了大量改進(jìn)，XP-55的穩(wěn)定性問題卻始終沒能得到解決，先后有兩架原型機(jī)因突然進(jìn)入螺旋墜毀。

在進(jìn)行鴨式布局戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)中，德國人再次走到了前面。P1110無尾“鴨”式布局將前尾翼設(shè)計(jì)為低機(jī)翼，并且將機(jī)身后部的主翼配置在機(jī)身的上部，避免了來自前尾翼的氣流干擾。從重量上來看，翼面負(fù)荷大小的變化雖然有利于高速飛行，但是另一方面也帶來起降時(shí)的形變問題，當(dāng)然，起飛時(shí)具有輔助功能的火箭將會(huì)發(fā)揮作用。

小型沖壓式噴氣戰(zhàn)斗機(jī)

這里登場的兩款機(jī)型雖然體型嬌小，但均具有非常精密的設(shè)計(jì)。它們屬于1941年到1944年間梅塞施米特公司研發(fā)的“小型戰(zhàn)斗機(jī)”系列。由于機(jī)身設(shè)計(jì)精巧，速度快，適用于迎擊敵機(jī)。制造商在經(jīng)過無數(shù)次的搭載引擎測試之后，最終選定了兩款機(jī)型。

雙重噴射沖壓式噴氣殲擊機(jī)

該款飛機(jī)翼展7.0米，全長7.2米，屬于小型飛機(jī)。機(jī)首的飛行員駕駛艙背后是一個(gè)大燃料箱，機(jī)身中部設(shè)有圓環(huán)形進(jìn)氣口。

作為動(dòng)力輸出的沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠環(huán)狀蓄電池運(yùn)轉(zhuǎn)，在燃燒管的后部附有加力燃燒室，前部燃燒室內(nèi)燃燒的氣體經(jīng)過一級(jí)燃燒器的噴射后，在后部的二級(jí)燃燒器內(nèi)再度燃燒，提升了噴氣能效。該機(jī)主要扮演寄生戰(zhàn)斗機(jī)，平時(shí)裝在大型轟炸機(jī)內(nèi)部，當(dāng)轟炸機(jī)遭遇敵軍戰(zhàn)斗機(jī)攔截時(shí)放出戰(zhàn)斗機(jī)，保衛(wèi)轟炸機(jī)編隊(duì)的安全。

超小型撞角攻擊機(jī)

該款飛機(jī)被命名為撞角火箭，簡單來講，就是利用動(dòng)能撞擊敵軍飛機(jī)。此款飛機(jī)機(jī)身比前一種飛機(jī)還要小，翼展只有6米多，全長也只有6米左右，機(jī)身前部下方有一個(gè)明顯凸起，致使飛行員要屈膝駕駛，相當(dāng)拘束。駕駛座靠背上配有降落傘箱，在與燃料箱的間隔處的上部和下部安裝有爆炸線。

這款飛機(jī)在實(shí)施攻擊后，可依靠爆炸管的力量，實(shí)現(xiàn)機(jī)首與機(jī)身的分離。如果仔細(xì)查看一下設(shè)計(jì)圖，就會(huì)發(fā)現(xiàn)風(fēng)擋采用的是一種耐沖擊的形狀，設(shè)計(jì)獨(dú)特，這源于撞擊敵機(jī)機(jī)身造成破壞的奇異構(gòu)想。該機(jī)的左右機(jī)翼下方均裝備有小型火箭彈。由于屬于梅塞施米特公司出產(chǎn)的系列產(chǎn)品，所以德國航空部的登記注冊(cè)代號(hào)可能會(huì)是“Me”。

霍頓Ho13C飛翼戰(zhàn)斗機(jī)

Ho13采用了三角翼布局，與李比希博士的三角翼飛機(jī)有異曲同工之妙，這和霍頓兄弟在研發(fā)飛翼式戰(zhàn)斗機(jī)的過程中曾與李比希博士有過技術(shù)交流有關(guān)。Hol3C的動(dòng)力裝置為HeS011B型。這種引擎是HeS011A的提高型，靜推力1500公斤。

在霍頓設(shè)計(jì)的飛機(jī)中，還有一款小型飛翼式戰(zhàn)斗機(jī)(Ho10)。當(dāng)時(shí)空軍正在進(jìn)行“國民戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃”競標(biāo)，霍頓曾攜本機(jī)投標(biāo)。該型戰(zhàn)斗機(jī)體型較H0229小，設(shè)計(jì)精密，搭載1臺(tái)He011A引擎，配備3門機(jī)關(guān)炮，減少了組裝部件，使生產(chǎn)變得更加容易。在機(jī)身的左右兩側(cè)設(shè)有空氣進(jìn)氣孔，后部排氣口左右側(cè)各有一個(gè)小型的垂直尾翼，機(jī)身上具備可充分收容襟翼的空間;另一方面，像該款飛機(jī)這樣的三角翼飛機(jī)，其翼端的輔助翼顯得尤為重要;當(dāng)然，從確保穩(wěn)定性來講，應(yīng)該也需要兩個(gè)垂直尾翼。

梅塞施米特的雙翼變后掠翼飛機(jī)

該機(jī)將主翼變成可變動(dòng)的雙翼的研究與伴隨著提高飛行速度的后掠角緊密相關(guān)。威利梅塞施米特從較早時(shí)期就對(duì)可變翼研究產(chǎn)生了興趣，他所研制的P1101噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的主翼后掠角為35度，研發(fā)的重點(diǎn)就是飛行中的可變動(dòng)雙翼，但直至二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，P1101才僅能在地面上進(jìn)行2階段的可變動(dòng)調(diào)整，未能實(shí)現(xiàn)預(yù)計(jì)目標(biāo)。

戰(zhàn)爭后期梅塞施米特還提出過一種獨(dú)特的雙翼機(jī)方案，這種飛機(jī)裝有可變后掠角機(jī)翼。機(jī)身上下方的機(jī)翼為一體的貫通結(jié)構(gòu)，可根據(jù)速度的變化以機(jī)翼中部的樞軸為中心進(jìn)行水平旋轉(zhuǎn)。上部的機(jī)翼為前掠翼，后部的機(jī)翼為后掠翼，兩個(gè)機(jī)翼共用一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸，也就形成了上下兩個(gè)機(jī)翼即雙重翼，如果使兩翼保持水平方向一致，就成了噴氣式雙翼飛機(jī)。

德國戰(zhàn)敗后，美國人將P1101的殘骸運(yùn)回國內(nèi)，以它為基礎(chǔ)研發(fā)了X-5試驗(yàn)機(jī)。X-5在美國噴氣機(jī)早期開發(fā)的探索階段提供了大量的寶貴數(shù)據(jù)，對(duì)美國后來的噴氣機(jī)開發(fā)頗有建樹。

值得一提的是，P1101的機(jī)翼可在地面進(jìn)行機(jī)翼后掠角的調(diào)節(jié)，共有35度、40度、45度3種角度可以選擇。雖說梅塞施米特公司這么做只是為了確定飛機(jī)的最佳后掠角，不過從某種意義上來說，P1101也算得上是最早的可變后掠翼飛機(jī)了(MeP1101的改型MeP1102可以在空中實(shí)現(xiàn)機(jī)翼變動(dòng)，如果問世，它將成為人類航空史上真正的首架可變后掠翼飛機(jī))。

梅塞施米特公司的特種機(jī)研究人員在開發(fā)該飛機(jī)時(shí)，曾受到該機(jī)型的技術(shù)先行者――布洛姆-福斯公司的總設(shè)計(jì)師理查德福格特的技術(shù)指導(dǎo)。二戰(zhàn)后，廣為人知的布洛姆-福斯公司的可動(dòng)主翼戰(zhàn)斗機(jī)BvP202顯示了出福格特博士的獨(dú)創(chuàng)性。后來，NASA研制出類似的實(shí)驗(yàn)機(jī)AD1，并進(jìn)行了大量的測試。

前面介紹的MeP1109/02還有一個(gè)同型號(hào)的可動(dòng)翼姊妹機(jī)1109/01，其用途就是作為實(shí)驗(yàn)機(jī)來獲得各種數(shù)據(jù)。該機(jī)在高速飛行時(shí)會(huì)使兩個(gè)主翼十字交叉變成x形，后掠角、前掠角同時(shí)做60度以內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠試驗(yàn)積累各種空氣動(dòng)力數(shù)據(jù)，可惜的是該機(jī)最終沒有得以生產(chǎn)。這些資料在二戰(zhàn)后落入了戰(zhàn)勝國之手，被美、蘇兩國應(yīng)用于一線軍用飛機(jī)的研制上，并成功實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用。

自空氣動(dòng)力學(xué)家阿道夫布斯曼的后掠翼理論問世以后，在德國為了適應(yīng)高速飛行已經(jīng)持續(xù)進(jìn)行了無數(shù)次在主翼上安裝后掠翼的嘗試。后掠翼雖然對(duì)超音速的高速飛行很有效，但是在低速狀態(tài)下則存在翼端失速以及由上反角導(dǎo)致的左右搖擺、蛇行前進(jìn)、爬升能力減弱等問題。

為一次性解決高速、中速、低速各階段存在的所有問題，可動(dòng)翼的設(shè)想和具體設(shè)計(jì)出現(xiàn)了，雖然設(shè)想很有意義，但是一旦將其具體應(yīng)用于真機(jī)，就出現(xiàn)了新的問題，當(dāng)一個(gè)貫通式主翼能夠整體旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，隨著旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的G點(diǎn)不能靈活對(duì)應(yīng)，而且機(jī)身的強(qiáng)度也存在疑慮。最終，設(shè)計(jì)者們發(fā)現(xiàn)要想將后掠翼與前掠翼用一個(gè)機(jī)翼來兼任是不可能的，各國的研究者們也得出前掠翼飛機(jī)應(yīng)該割裂開來研究的結(jié)論，前掠翼實(shí)驗(yàn)機(jī)中的代表作是格魯曼公司的X-29和名噪一時(shí)的蘇-47“金雕”等。

?？?沃爾夫Fw250雙發(fā)遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)

接下來，要介紹的是與二戰(zhàn)末期的Ta183同樣令人期待的機(jī)型——Fw250。與以承擔(dān)近距截?fù)羧蝿?wù)的前者相比，F(xiàn)w250既是一款真正意義上的遠(yuǎn)程重型戰(zhàn)斗機(jī)，也是一款可用于戰(zhàn)斗轟炸以及遠(yuǎn)距離偵察的飛機(jī)。

Fw250與Me262HGm型飛機(jī)是競爭機(jī)種，也是同一時(shí)期的規(guī)劃機(jī)種。據(jù)說，其動(dòng)力裝置是先暫時(shí)搭載兩臺(tái)HeS011引擎，待BMW018(靜推力為3400公斤)發(fā)動(dòng)機(jī)備妥后再換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)。值得關(guān)注的是該機(jī)的高性能，德國噴氣飛機(jī)研究的權(quán)威人士瓦爾特施克談到該機(jī)時(shí)，都要專門拿二戰(zhàn)結(jié)束12年以后才研發(fā)的麥克唐納公司的XF-88(后來的F-101“巫毒”戰(zhàn)斗機(jī)的前身)與之進(jìn)行性能比較。令人驚訝的是，該機(jī)擁有毫不遜色于XF-88的高性能，讓人感覺不到兩者間存在12年的時(shí)間差。

Fw250采用全金屬結(jié)構(gòu)，機(jī)身寬大，進(jìn)氣口位于機(jī)頭，機(jī)身后部裝兩臺(tái)亨克爾HeS-011噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)翼后掠角為40度，主輪向內(nèi)收進(jìn)機(jī)翼內(nèi)部，尾翼的安裝位置很高，以避開兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大尾噴氣流。該機(jī)為單座機(jī)，加壓座艙位于靠近機(jī)鼻處。武器裝備包括4門MK-108型30毫米航炮或4門MG-213型20毫米骯炮。此外，在遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)型號(hào)上還可攜帶重達(dá)1000公斤的副油箱。

李比希P01/117噴氣截?fù)魴C(jī)

這是一款小型截?fù)魴C(jī)，用于對(duì)付來襲的敵軍轟炸機(jī)。當(dāng)時(shí)，盟軍對(duì)德國本土的轟炸令德國空軍感到異常頭疼。為解決防空難題，各飛機(jī)公司應(yīng)航空部的要求競相開發(fā)小型的噴氣式截?fù)魴C(jī)，李比希設(shè)計(jì)的P01/117便是其中之一。

該機(jī)雖然是超小型飛機(jī)，但卻在機(jī)首配備了6挺重型機(jī)炮，此外，飛行員要以匍匐的姿勢登機(jī)。同一系列的飛機(jī)除了P01/117外，還有P01/114、P01/118、P01/119等型號(hào)，它們均是依靠液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)的無尾飛機(jī)。

下面分析一下該機(jī)的作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)。P01/117機(jī)長雖然不足6米，但卻在機(jī)首裝備了6挺機(jī)槍，乍一聽會(huì)感覺彈倉容量小，裝載彈藥數(shù)量受限，機(jī)槍過多沒有用處，但是設(shè)計(jì)者的用意并非如此，它可以向高空飛行的轟炸機(jī)編隊(duì)緊急上升，瞄準(zhǔn)目標(biāo)后用6挺機(jī)槍一起向其開火，火力強(qiáng)勁，一次攻擊擊就可能擊落一架4發(fā)轟炸機(jī)。與Me163相同，在耗盡燃料后，會(huì)重復(fù)2、3次小型的俯沖。因此，需要預(yù)先裝填能對(duì)敵機(jī)展開三次齊射的槍彈量。機(jī)身依靠液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)上升，但其重量比Me163輕了40%，雖然其升限更高，但作戰(zhàn)半徑有限。

實(shí)戰(zhàn)表明，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，但卻存在燃料消耗率過大的缺陷，因而單純的火箭戰(zhàn)斗機(jī)續(xù)航時(shí)間極短，難以發(fā)揮出應(yīng)有的作用。因此像P01/117這類超小型火箭戰(zhàn)斗機(jī)恐怕不具有多大的實(shí)戰(zhàn)價(jià)值。

二戰(zhàn)時(shí)期中后期，歐洲的天空已被盟軍支配。面對(duì)戰(zhàn)局，忠于希特勒的工程師們?nèi)栽噲D拯救奄奄一息的政權(quán)。無數(shù)“腦洞大開”的戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)方案應(yīng)運(yùn)而生。在那個(gè)絕望的日子里，它們不僅充當(dāng)了德國“最后瘋狂”的縮影，也充當(dāng)了人類科技想象力的永無窮盡的證明。

戰(zhàn)后，一位美國軍官這樣描述他對(duì)德國戰(zhàn)機(jī)的印象：“他們已經(jīng)嘗試了人類想象力能及的、所有設(shè)計(jì)和布局，這讓我感到了深深的驚駭?！钡珜?duì)工程師們來說，這些努力對(duì)逆轉(zhuǎn)戰(zhàn)局其實(shí)毫無意義。在二戰(zhàn)末期，德國始終面對(duì)著一個(gè)困境：首先，江河日下的戰(zhàn)局和日漸枯竭的資源，迫切呼喚能扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的“超級(jí)武器”問世;另一方面，開發(fā)“超級(jí)武器”不僅存在孤注一擲的風(fēng)險(xiǎn)，又難免加劇德國自身的資源危機(jī)。也正是因此，在“浪費(fèi)資源就是犯罪”的大環(huán)境下，“末日戰(zhàn)機(jī)”并未挽救奄奄一息的帝國，而是加快了它的滅亡;至于所有成果則在戰(zhàn)后被對(duì)手俘獲，淪為了美蘇兩國試驗(yàn)室中寶貴的報(bào)告和數(shù)據(jù)。