每年的10月14日是日本國的“鐵道之日”紀(jì)念日。在1872年的這一天，日本國內(nèi)的首條鐵路正式開通了。如今日本國內(nèi)的高密度的鐵路網(wǎng)因其安全性已經(jīng)是享譽世界?；仡櫄v史我們可以發(fā)現(xiàn)，明治時代的日本人其實并沒有時間觀念。隨著鐵路網(wǎng)的建設(shè)，日本人逐漸意識到時間的重要性。

首位乘坐火車的日本人是約翰萬次郎

1875年10月14日，日本首條鐵路，新橋至橫濱的鐵路正式開通。為紀(jì)念這一天，政府將每年的10月14日定為“鐵道之日”。

STU48成員出席“鐵道之日”紀(jì)念活動

1922年，作為鐵道運行的50周年紀(jì)念，政府確定了“鐵道紀(jì)念日”，以慶祝國鐵和JR的誕生。1994年政府又將“鐵道紀(jì)念日”也改為“鐵道之日”，以紀(jì)念整個鐵路系統(tǒng)并一直沿用至今。

在鐵道運行50周年、100周年的時候，日本各地舉辦了各種各樣的紀(jì)念活動。3年后日本鐵道運行將迎來150周年，屆時將會有怎樣的慶?；顒邮种档闷诖?/p>

英國是世界上第一個開通鐵路的國家。江戶幕府在1840年以后才通過對外戰(zhàn)爭獲得鐵路建設(shè)方面的信息，當(dāng)時世界上懂得蒸汽機構(gòu)造和工作原理的僅有極少一部分知識分子，而日本人在該領(lǐng)域已經(jīng)處于相對領(lǐng)先水平。

當(dāng)年在日本首條鐵路，新橋至橫濱段運行的1號車

據(jù)資料記載，最早乘坐鐵路的日本人是約翰萬次郎。約翰萬次郎原名中浜萬次郎，原本是土佐國的漁民，因為他們的漁船遭遇災(zāi)難，全船的人漂流到無人島，最終他們在美國捕鯨船的幫助下脫離災(zāi)難。之后萬次郎在美國學(xué)習(xí)了英語、數(shù)學(xué)、測量、航海術(shù)、造船術(shù)等技能，成為當(dāng)時的名人。1851年，萬次郎回到日本在薩摩藩研發(fā)出了蒸汽汽車。除了像萬次郎這樣的海歸，日本人真正看到鐵路是在1850年以后。

1854年，即黑船事件的第二年，美國東印度艦隊司令馬修·佩里第二次率領(lǐng)艦隊來到日本，這次一共有七艘軍艦，艦隊一直深入江戶灣內(nèi)，到達橫濱附近才停船，面對培里的強硬姿勢，幕府只好接受開國的要求。當(dāng)時日本向佩里獻上了蒸汽機車的模型。雖說是模型，但其實可以與實物相媲美了。工人在地上鋪好線路以后，美國人坐在里面體驗了一番。

1860年，幕府專門派使節(jié)團前往美國體驗鐵路。1865年，前往英法的使節(jié)團還專門參觀了倫敦的地鐵。同年在日本經(jīng)營貿(mào)易的商人托馬斯在長崎海岸邊鋪設(shè)了600米的鐵路線，并引進了兩輛英國產(chǎn)的蒸汽機車，雖然沒能正式投入運營，但長崎已經(jīng)成為日本第一條真正意義上的鐵路線的發(fā)祥地。1872年，日本首趟營業(yè)性質(zhì)的鐵路正式開始運行。

為什么明治時代的日本人沒有時間觀念?

明治政府為了加快日本近代化的歷程，將原有的陰歷記日法改成與歐美國家一致的公歷記日法。改歷的同時政府還將不定時法改為定時法。不定時法是指將一天的時間平均分為白晝和黑夜，白晝即日出到日落的時間，日落到日出的時間為黑夜。因為晝夜的長短會隨季節(jié)的變化而變化，因此這種定時制度也叫做不定時法。定時發(fā)即我們現(xiàn)在使用的計時方法。

在鐵路剛開通前，日本還使用不定時法，1872年(明治5年)9月12日起，日本開始正式使用定時法。因為當(dāng)時火車運行有自己的一套時刻表。按照時刻運行才能保證前后兩車的運行間隔，使相對行使的車輛能夠交錯運行。再加上白晝時長在不斷變化，因此定時法更適合火車時代。

隨著火車線路的增加，鐵路行業(yè)對時間管理的要求也越來越嚴(yán)格。鐵路工作人員和乘客在不知不覺中形成了高度的時間觀念。

明治時代初期，外國人總是評價日本人沒有時間觀念，而這要歸咎于日本的不定時法。隨著鐵路的發(fā)展，如今日本人守時的優(yōu)良品質(zhì)早已成為日本文化的重要內(nèi)容之一。