詹天佑(1861—1919)江西婺源人。我國杰出的愛國工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學(xué)習(xí)。下面一起來看看詹天佑的簡介。

1、詹天佑，字眷誠。1861年生于廣東南海縣。詹天佑是我國最早的杰出的鐵道工程專家，為我國鐵路事業(yè)作出了卓越貢獻(xiàn)。周恩來曾贊譽(yù)他是“中國人的光榮”。

2、1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學(xué)生留學(xué)美國。1881年，以優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學(xué)，并于同年回國。1888年，詹天佑由老同學(xué)推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機(jī)會獻(xiàn)身于祖國的鐵路事業(yè)。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。

3、張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價值和政治價值。當(dāng)清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最后達(dá)成協(xié)議：全由中國人自修此路。

4、1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，1906年詹天佑升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程”。充分體現(xiàn)了中國知識分子的愛國心和民族責(zé)任心。

5、詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠(yuǎn)為不可取。第三條就是今天的豐沙線。詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺北上西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。

6、1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。一年后，第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、八達(dá)嶺等四條隧道，最長的八達(dá)嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的機(jī)械設(shè)備。他們硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。

7、第三段工程的難度是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長，工程極難。詹天佑以山上開道之石來墊山下河床，勝利完成了第三段工段。

8、詹天佑是一位富于創(chuàng)造精神和勇于克服困難的工程師。當(dāng)時中國施工條件十分簡陋。詹天佑獨創(chuàng)了中開豎井的施工方法，加大工作面，提高了工作進(jìn)度。在地勢陡峭的八達(dá)嶺，他利用“折反線”原理設(shè)計成“人”字路線，降低坡度，并因地制宜，建造石拱橋，縮短工期。京張鐵路，全部由中國工程師自理，比原定計劃提前兩年通車，而筑路費(fèi)用僅是估價的七分之二，共節(jié)約28萬多兩白銀，被外國工程師視為“不可能的奇跡”。

9、京張路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現(xiàn)。

以上的就是關(guān)于詹天佑的簡介是什么的內(nèi)容介紹了。