世界上最慘烈的飛機(jī)相掩發(fā)生在1997年3月27日，兩架分別屬于美國(guó)泛美航空公司和荷蘭航空公司的波音747客機(jī),在加那利群島 的特內(nèi)里費(fèi)島機(jī)場(chǎng)跑道上相掩，造成大量人員死亡,死亡者中包括泛美航空公司客機(jī)上的326名乘客和荷蘭航空公司客機(jī)上的全部249 名乘客。

史上最慘烈的飛機(jī)相撞事件

根據(jù)機(jī)場(chǎng)工作人員的說(shuō)法，荷蘭航空公司客機(jī)的駕駛員沒(méi)有得 到地而指揮中心的正式起飛指令，就在起飛滑行道上滑行，正是由于 這一錯(cuò)誤行為，導(dǎo)致了可怕的后果。因?yàn)楫?dāng)時(shí)美國(guó)泛美航空公司的 客機(jī)已經(jīng)在跑道上滑行，當(dāng)兩架飛機(jī)都開(kāi)始起飛的時(shí)候，自然無(wú)法避 讓，最終兩機(jī)以極高的速度相互掩擊，先是劇烈的爆炸，然后起火，很 多乘客當(dāng)場(chǎng)身亡。不過(guò)也有人指出，是地面指揮中心的失誤導(dǎo)致了 這場(chǎng)災(zāi)難的發(fā)生。究竟是誰(shuí)的責(zé)任？經(jīng)過(guò)一系列的調(diào)查之后，仍然 沒(méi)有得到肯定的答案。

特內(nèi)里費(fèi)空難詳細(xì)檔案

特內(nèi)里費(fèi)空難（英語(yǔ)：Tenerife Disaster，荷蘭語(yǔ)：Vliegtuigramp van Tenerife，西班牙語(yǔ)：Accidente de Los Rodeos，亦稱加那利空難）是一宗發(fā)生于1977年3月27日傍晚的空難。兩架波音747客機(jī)在西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)（西班牙語(yǔ)：Aeropuerto Internacional de Los Rodeos，也就是今日的“北特內(nèi)里費(fèi)機(jī)場(chǎng)”）的跑道上高速相撞，導(dǎo)致兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客和機(jī)組人員死亡的慘劇。如果不計(jì)地面人員的傷亡，這場(chǎng)空難至今還是死傷最慘重的空難，也是在911事件發(fā)生前總傷亡人數(shù)最多的航空事故。

事件起因

事件背景

加那利群島位于北非西部國(guó)家摩洛哥外海250海里左右的大西洋上，是西班牙的海外屬地。長(zhǎng)久以來(lái)，該群島一直是歐洲人在天冷時(shí)南下避寒的度假勝地，除此之外該群島也是美洲的游客進(jìn)入地中海地區(qū)的重要門(mén)戶，因此每年搭乘飛機(jī)到加那利群島的旅客數(shù)量都很驚人。

雖然特內(nèi)里費(fèi)空難的發(fā)生地點(diǎn)位于群島中的特內(nèi)里費(fèi)島（Tenerife），但整件事的起因卻是一宗發(fā)生于加那利群島自治區(qū)首府、位于大加那利島上拉斯帕爾馬斯（Las Palmas de Gran Canaria）的炸彈恐怖攻擊案。當(dāng)天當(dāng)?shù)貢r(shí)間午后1:15時(shí)，拉斯帕爾馬斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Aeropuerto Internacional de Las Palmas - Gando，現(xiàn)稱大加那利機(jī)場(chǎng)）大廳的花店發(fā)生爆炸，不過(guò)因?yàn)楸ǖ男⌒驼◤椩诒灰皺C(jī)場(chǎng)方面曾收到警告而進(jìn)行疏散，因此僅有8人在事件中受傷，其中一人傷勢(shì)較重。炸彈的爆炸不僅造成機(jī)場(chǎng)建筑物受損，在爆炸后一個(gè)加那利群島自決獨(dú)立運(yùn)動(dòng)組織（英語(yǔ)：Canary Islands Independence Movement）（Movimiento para la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario，MPAIAC）的發(fā)言人又從阿爾及利亞去電西班牙航空主管單位，聲明他們就是爆炸事件的主謀，而且機(jī)場(chǎng)里還有另外一顆炸彈。這情況逼迫航管當(dāng)局與當(dāng)?shù)鼐毂黄葘C(jī)場(chǎng)封閉疏散，并且進(jìn)行全面性的搜查，航管單位只得將前往此處的國(guó)際班機(jī)全部轉(zhuǎn)降到隔鄰的特內(nèi)里費(fèi)島北端之洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)。這個(gè)機(jī)場(chǎng)是一個(gè)地區(qū)性的小型機(jī)場(chǎng)，僅有一條跑道，停機(jī)坪容量亦十分有限。轉(zhuǎn)降來(lái)的班機(jī)大量涌入后，頓時(shí)一片混亂，停機(jī)坪和滑行道上都擠滿等待主島機(jī)場(chǎng)重新開(kāi)放的飛機(jī)。

事故雙方

事故其中一方的荷蘭皇家航空（航空代號(hào)KL/KLM，下簡(jiǎn)稱荷航）4805號(hào)班機(jī)（下稱KL4805）是一架波音747-206B型廣體客機(jī)，注冊(cè)編號(hào)PH-BUF，使用普惠JT9D-7W引擎，昵稱“來(lái)茵號(hào)”（Rijn）。KL4805是一班荷航替荷蘭國(guó)際旅行集團(tuán)所開(kāi)的包機(jī)航班，當(dāng)天早上9時(shí)31分由阿姆斯特丹的史基普機(jī)場(chǎng)（Schiphol）起飛，載著235名旅客由荷蘭飛抵加那利群島。駕駛這架飛機(jī)的飛行組員由雅各布布布·維格胡岑·凡·贊頓（Jacob Veldhuyzen van Zanten）機(jī)長(zhǎng)率領(lǐng)，他是荷航旗下一位非常有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)師，擁有超過(guò)12,000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)并且長(zhǎng)年擔(dān)任新進(jìn)飛行員的訓(xùn)練官。在經(jīng)過(guò)四小時(shí)的飛行后，KL4805班機(jī)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午1:10降落在洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)，并且與許多早已被轉(zhuǎn)降在此處的飛機(jī)一樣，擠在由機(jī)場(chǎng)主停機(jī)坪與主滑行道（7號(hào)滑行道）所構(gòu)成的暫時(shí)停機(jī)區(qū)內(nèi)，等待拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)重新開(kāi)場(chǎng)。荷蘭皇家航空有一項(xiàng)規(guī)定，嚴(yán)格限制一次飛行任務(wù)中機(jī)組人員的執(zhí)勤時(shí)間。如果超時(shí)，會(huì)遭受?chē)?yán)厲處分，并需要更換一組機(jī)組人員執(zhí)飛航班。因?yàn)檫@次轉(zhuǎn)降，4805號(hào)班機(jī)上的機(jī)組人員十分接近時(shí)間上限，機(jī)長(zhǎng)凡·贊頓因此十分焦躁。為了節(jié)省一些時(shí)間，他決定在等待時(shí)將飛機(jī)加滿油，以便在余下的航程中不再需要加油。

另外一方隸屬于美國(guó)泛美航空（Pan Am，航空代號(hào)PA/PAA）1736號(hào)班機(jī)（下稱PA1736）則是在下午1時(shí)45分降落在洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)。這是一架注冊(cè)編號(hào)N736PA的波音747-121型客機(jī)，使用普惠JT9D-7A引擎，昵稱“維克多快帆號(hào)”（Clipper Victor），曾于1970年1月22日?qǐng)?zhí)行波音747的首個(gè)商業(yè)航班（紐約-倫敦）[1]，同年8月2日被劫持至古巴，成為第一架被劫持的波音747。PA1736由洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)（LAX/KLAX）起飛后，中途降落肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)（JFK/KJFK）加油并更換組員，再飛抵加那利群島。該班機(jī)離開(kāi)洛杉磯時(shí)有364名乘客，但在紐約時(shí)又有14人上機(jī)，PA1736也是一個(gè)包機(jī)航班，機(jī)上載了很多是要到大加那利島搭乘皇家郵輪公司（Royal Cruise Line）所屬豪華郵輪“黃金奧德賽號(hào)”（Golden Odyssey）暢游地中海的退休年齡乘客。泛美航空的機(jī)長(zhǎng)是擁有21,000飛行時(shí)數(shù)的維克多·格魯布（Victor Grubbs），他雖然曾一度要求地面航管讓他們直接在天上盤(pán)旋等待拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)重新開(kāi)場(chǎng)而不要轉(zhuǎn)降后再起飛、降落到目的地，但還是被指揮降落在洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)，加入地面幾乎塞得滿滿的大小機(jī)群中。

事件經(jīng)過(guò)

空難現(xiàn)場(chǎng)相對(duì)位置與兩班機(jī)動(dòng)線圖，紅色圓點(diǎn)為兩機(jī)撞擊處。

下午4時(shí)左右洛司羅迪歐的塔臺(tái)收到拉斯帕爾馬斯方面的訊息，后者即將重新開(kāi)場(chǎng)，因此各班機(jī)的組員也開(kāi)始準(zhǔn)備再次起飛的工作，但也在這同時(shí)，機(jī)場(chǎng)漸漸被大霧籠罩視線逐漸變差。由于PA1736班機(jī)上的乘客原本就沒(méi)有下機(jī)而是在原地等待，因此當(dāng)目的機(jī)場(chǎng)重開(kāi)時(shí)，他們理應(yīng)擁有先起飛離場(chǎng)的優(yōu)先順位。但是，就在飛機(jī)滑行到一半想要進(jìn)入通往12號(hào)跑道的滑行道時(shí)，泛美的飛行員發(fā)現(xiàn)他們被體積巨大的KL4805擋住去路，在剩余路寬不足的情況下他們被迫得等待乘客都下機(jī)在機(jī)場(chǎng)中休息的KL4805重新進(jìn)行登機(jī)手續(xù)準(zhǔn)備妥當(dāng)并離開(kāi)等候區(qū)后，再尾隨升空。 KL4805在16:56時(shí)呼叫塔臺(tái)請(qǐng)求滑行的允許，塔臺(tái)照準(zhǔn)，除了KL4805外，塔臺(tái)方面也準(zhǔn)許PA1736離開(kāi)等候區(qū)，跟隨著前面的荷航客機(jī)在主跑道上滑行，并且指示他們?cè)谥髋艿雷筮叺?個(gè)出口處轉(zhuǎn)彎離開(kāi)主跑道。而此時(shí)PA1736號(hào)班機(jī)已經(jīng)滑行至C1（一號(hào)出口）和C2（二號(hào)出口）之間，泛美航班機(jī)組通過(guò)查看機(jī)場(chǎng)地圖得知C3（三號(hào)出口）是一個(gè)向左的135°彎，而這對(duì)波音747這種大型飛機(jī)來(lái)說(shuō)要在如此小型的機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)135°的彎是很困難的。通過(guò)事后對(duì)PA1736班機(jī)黑匣子的錄音分析得知，當(dāng)時(shí)機(jī)組成員試圖聯(lián)系塔臺(tái)，確認(rèn)是否確實(shí)是C3出口。塔臺(tái)強(qiáng)調(diào)了確實(shí)是“左邊第三個(gè)出口”。機(jī)組成員困惑不已，但沒(méi)有向塔臺(tái)詳細(xì)報(bào)告C3出口的轉(zhuǎn)彎困難。經(jīng)過(guò)一些分析后，他們認(rèn)為塔臺(tái)在第一次發(fā)出轉(zhuǎn)彎路徑的指示時(shí)，他們已經(jīng)過(guò)了C1出口，塔臺(tái)方面所說(shuō)的“左邊第三個(gè)出口”應(yīng)當(dāng)指的是再往前數(shù)三個(gè)的C4（四號(hào)出口），因?yàn)橐苑好腊鄼C(jī)的滑行方向而言C4出口與主跑道間的轉(zhuǎn)向角只有45°，這條路徑顯得比較合理。最終機(jī)組人員沒(méi)有向塔臺(tái)報(bào)告，自行決定繼續(xù)前進(jìn)至C4出口后再轉(zhuǎn)彎離開(kāi)跑道。

另外一方KL4805在快滑行到30號(hào)跑道起點(diǎn)附近的等待區(qū)過(guò)程中曾和塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)，當(dāng)時(shí)塔臺(tái)給予的指令是“好的，請(qǐng)?jiān)谂艿滥┒?80度回轉(zhuǎn)，并且回報(bào)準(zhǔn)備已就緒，等待航空交通管制許可”（O.K., at the end of the runway make one eighty and report ready for ATC clearance），事發(fā)當(dāng)時(shí)該機(jī)場(chǎng)的霧非常重，能見(jiàn)度只有300米，無(wú)論是機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)還是泛美與荷航的飛行員，三方之間都無(wú)法看見(jiàn)對(duì)方的動(dòng)態(tài)，再加上該機(jī)場(chǎng)的跑道中央燈故障，又缺乏地面雷達(dá)顯示飛機(jī)位置，無(wú)疑令混亂的局面雪上加霜。

KL4805在抵達(dá)30號(hào)跑道的起跑點(diǎn)后不久，機(jī)長(zhǎng)便松開(kāi)剎車(chē)推動(dòng)油門(mén)桿準(zhǔn)備起飛，但副機(jī)長(zhǎng)立即以并未收到塔臺(tái)的起飛航管許可為由及時(shí)制止，然后向塔臺(tái)請(qǐng)求起飛。塔臺(tái)發(fā)出一個(gè)關(guān)于起飛后航線的航管許可（ATC clearance for certain route after take-off），但并沒(méi)有發(fā)布起飛的航管許可（ATC clearance for take-off）。荷航機(jī)長(zhǎng)卻誤以為他們已被授權(quán)起飛。當(dāng)荷航開(kāi)始起飛前加速時(shí)，副機(jī)長(zhǎng)曾用無(wú)線電通知塔臺(tái)他們正在起飛，當(dāng)時(shí)塔臺(tái)人員沒(méi)聽(tīng)清楚副機(jī)長(zhǎng)濃厚的荷蘭口音英文到底是說(shuō)“我們?cè)谄痫w點(diǎn)”（We are at take off）還是“我們正在起飛”（We are taking off），因此回答“好的，待命起飛，我們會(huì)通知你！”（OK .... Standby for takeoff .... We will call you!）卻不料無(wú)線電訊的后半段正好被泛美機(jī)長(zhǎng)回報(bào)“我們還在跑道上滑行！”（We are still taxiing down the runway!）的訊號(hào)給蓋臺(tái)，結(jié)果荷航機(jī)組人員只聽(tīng)到塔臺(tái)說(shuō)的“OK”卻沒(méi)聽(tīng)到后半段的對(duì)話。雖然荷航的飛航工程師曾質(zhì)疑過(guò)這是否是塔臺(tái)方面已經(jīng)授權(quán)起飛，但機(jī)長(zhǎng)知道如果再不起飛，必將超過(guò)執(zhí)勤時(shí)限，且早已因好幾個(gè)小時(shí)的延誤而弄得非常焦躁，便武斷作出肯定答復(fù)。當(dāng)時(shí)有大霧籠罩，能見(jiàn)度僅有300米，機(jī)組并不知道PA1736正在跑道滑行，因而強(qiáng)行加油起飛。

17:03時(shí)泛美的機(jī)長(zhǎng)最后一次與塔臺(tái)回報(bào)他們正在跑道上滑行后不久，在他們經(jīng)過(guò)三號(hào)出口正打算彎進(jìn)四號(hào)滑行道前往起飛等候區(qū)的瞬間，副機(jī)長(zhǎng)突然注意到跑道遠(yuǎn)方有荷航客機(jī)的降落燈。起初他們以為那時(shí)荷航正在靜止?fàn)顟B(tài)等候起飛，但仔細(xì)一看卻發(fā)現(xiàn)降落燈正在晃動(dòng)并離他們?cè)絹?lái)越近，KL4805其實(shí)在奔馳狀態(tài)。此時(shí)距碰撞發(fā)生只有9秒鐘，泛美的副機(jī)長(zhǎng)大聲呼叫機(jī)長(zhǎng)將飛機(jī)駛離主跑道，機(jī)長(zhǎng)也立刻全速推進(jìn)讓飛機(jī)沖進(jìn)跑道旁的草皮上，但畢竟為時(shí)已晚。同一時(shí)間，荷航的機(jī)組仍未發(fā)現(xiàn)泛美客機(jī)，于是副機(jī)長(zhǎng)呼叫機(jī)長(zhǎng)做出起飛動(dòng)作：“V1”。到了相撞前4秒，荷航機(jī)組終于發(fā)現(xiàn)在跑道上拚命躲避的泛美客機(jī)。

雖然荷航的機(jī)長(zhǎng)在見(jiàn)到前方橫在跑道上的泛美客機(jī)后，很盡力地讓飛機(jī)側(cè)翻爬升，起飛攻角之大甚至讓機(jī)尾在跑地道面上刮出一條20米長(zhǎng)的深溝，但因?yàn)闄C(jī)身加滿燃油十分沉重，難以提前拉起，無(wú)法挽救大局。荷航客機(jī)在距離 泛美客機(jī)約100米以內(nèi)之處離開(kāi)地面，雖然鼻輪成功通過(guò)泛美客機(jī)上方，但引擎、機(jī)身下半部與主輪仍舊以約140節(jié)（260公里/小時(shí)）的速度與泛美客機(jī)右上部機(jī)身相撞，并撕裂泛美客機(jī)中段部分（從機(jī)翼上通過(guò)），荷航客機(jī)的右側(cè)引擎則撞擊了泛美客機(jī)駕駛艙后的上半部機(jī)身。

荷航客機(jī)雖仍保持飛行狀態(tài)，但由于撞擊的影響，使得左側(cè)外引擎被扯落，大量的碎片被左側(cè)內(nèi)引擎吸入，并破壞了機(jī)翼。荷航客機(jī)隨即失速、激烈翻滾，并且于撞擊位置約150米處墜落地面，并沿跑道滑行約300米后停止。因?yàn)楹珊娇蜋C(jī)的油箱是滿的（由于之前的延誤），飛機(jī)隨即爆炸，變成一團(tuán)火球，整架飛機(jī)斷成好幾塊，只有左翼與機(jī)尾在事件后保留大致的模樣。事故發(fā)生后，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的空管人員一度只聽(tīng)見(jiàn)爆炸聲卻不知道發(fā)生何故，以為機(jī)場(chǎng)遇到炸彈襲擊。直到另一架在機(jī)場(chǎng)上方盤(pán)旋的班機(jī)通知塔臺(tái)稱他們隱約發(fā)現(xiàn)跑道上有火光和濃煙時(shí)，空管人員才得知事件的嚴(yán)重。同樣由于濃霧，消防人員在發(fā)現(xiàn)荷航客機(jī)時(shí)一度不知道幾百米外就有另一架飛機(jī)也在燃燒，直到20分鐘后才過(guò)去搶救。由于當(dāng)時(shí)整架荷航客機(jī)都困于火海中猛烈燃燒，消防隊(duì)難于撲救加上認(rèn)為機(jī)上有生還者幸存的機(jī)會(huì)渺茫，因此立即將搶救工作集中在泛美客機(jī)身上。最后，這場(chǎng)因兩架客機(jī)相撞引發(fā)的大火直至第二天下午才被撲滅。

事發(fā)當(dāng)日無(wú)線電通訊記錄

此通訊記錄來(lái)自事發(fā)當(dāng)日荷航班機(jī)黑匣子的原始記錄和塔臺(tái)錄音。

時(shí)間 對(duì)話內(nèi)容（和部分場(chǎng)景解釋）

1705：36.7 <荷航副駕駛完成飛行前檢查表，荷航4805現(xiàn)在跑道盡頭，準(zhǔn)備離開(kāi)。>

1705：41.5 荷航副機(jī)長(zhǎng)：“等會(huì)，我們還沒(méi)有放行許可。”<這時(shí)候荷航已經(jīng)準(zhǔn)備啟動(dòng)推進(jìn)油門(mén)。>

荷航機(jī)長(zhǎng)：“是沒(méi)有，我知道，去問(wèn)一下。”

1705：44.6 - 1705：50.8 荷航向塔臺(tái)：“KLM4805已經(jīng)準(zhǔn)備好起飛，正在等待我們的放行許可。”

1705：53.4 - 1706：08.1 機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)：“KLM4805可以飛往Papa Beacon，上升并保持飛行高度9000英尺，起飛后右轉(zhuǎn)飛往040方向飛，直到與拉斯帕爾馬斯VOR的325徑向交差。”

1706：07.4 荷航機(jī)長(zhǎng)：“好的”

1706：09.6 - 1706：17.8 荷航向塔臺(tái)：“明白，可以飛往Papa Beacon，飛行高度9000英尺，切入325徑向線，我們現(xiàn)在起飛。”

1706：11.1 <荷航剎車(chē)釋放。>

1706：12.3 荷航機(jī)長(zhǎng)：“準(zhǔn)備……檢查推力。”

1706：14.0 <荷航的駕駛艙出現(xiàn)引擎加速的聲音。>

1706：19.3 泛美機(jī)長(zhǎng)：“不……嗯。”

1706：19.39 - 1706：23.19 （泛美班機(jī)和機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的通話在荷航班機(jī)無(wú)線電內(nèi)產(chǎn)成高頻噪音，通話內(nèi)容未被KLM機(jī)組聽(tīng)到）

1706：20.08 機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)：“請(qǐng)等候起飛，我會(huì)通知你們”。

1706：20.3 泛美副機(jī)長(zhǎng)：“我們還在跑道上滑行，PA1736。”（這段話由于荷航班機(jī)無(wú)線電的通信產(chǎn)成高頻噪音，未被KLM機(jī)組聽(tīng)到）

1706：25.6 機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)：“明白，PA1736，請(qǐng)?jiān)陔x開(kāi)主跑道后通知我。”

1706：29.6 - 1706：31.7 泛美副機(jī)長(zhǎng)：“好的，我們會(huì)在完成后通知你。”

機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)：“謝謝。”

1706：xx.x 泛美機(jī)長(zhǎng)：“我們快點(diǎn)離開(kāi)這個(gè)鬼地方。”

1706：xx.x 泛美副機(jī)長(zhǎng)：“看起來(lái)他有點(diǎn)焦慮，對(duì)吧。”

1706：xx.x 泛美飛行工程師：“是啊，在他認(rèn)為我們彌補(bǔ)這一切的時(shí)間。現(xiàn)在，他在趕時(shí)間。”

1706：32.43 荷航工程師：“他還沒(méi)有留空跑道么？”（荷蘭語(yǔ)：Is hij er niet af dan?）

1706：34.1 荷航機(jī)長(zhǎng)：“你說(shuō)什么？”（荷蘭語(yǔ)：Wat zeg je？）

1706：34.15 荷航-？：“是的”。

1706：34.7 荷航工程師：“他還沒(méi)有留空跑道么，那架泛美航班？”（荷蘭語(yǔ)：Is hij er niet af, die Pan American?）

1706：35.7 荷航機(jī)長(zhǎng)：“喔！是的！（那架泛美已留空跑道了?。?rdquo;（高喊）

1706：40.5 <泛美機(jī)長(zhǎng)看到了約700米處荷航航班的降落燈>

泛美機(jī)長(zhǎng)：“它（KLM4805）在那……快看，見(jiàn)鬼它在向這邊沖過(guò)來(lái)了。” 泛美飛行工程師：“離開(kāi)！離開(kāi)！快點(diǎn)離開(kāi)！”

1706：43.5 荷航副機(jī)長(zhǎng)：V-1

1706：44.0 <荷航班機(jī)開(kāi)始拉高攻角>

1706：47.44 <荷航機(jī)長(zhǎng)終于在濃霧中看見(jiàn)躲避中的泛美客機(jī)>荷航機(jī)長(zhǎng)：“天?。?rdquo;

1706：50 <泛美航班記錄到碰撞聲響>

傷亡統(tǒng)計(jì)

在這件舉世震驚的慘劇中，兩架飛機(jī)相撞造成583人死亡，以當(dāng)時(shí)史無(wú)前例的慘重程度而登上民航史上第一名的位置?？v使是1985年8月12日發(fā)生的日本航空123號(hào)班機(jī)墜機(jī)事故中，520人的死亡人數(shù)打破了單一一架飛機(jī)上的死亡人數(shù)紀(jì)錄，但在總受害人數(shù)上仍未超過(guò)特內(nèi)里費(fèi)空難。2001年9月11日發(fā)生的911事件中，共有2,753人在紐約世界貿(mào)易中心的事故現(xiàn)場(chǎng)死亡，是史上因?yàn)轱w機(jī)引發(fā)的災(zāi)難中死傷人數(shù)最慘重者，但該事件中有2,606人是大樓中的地面受害者，因搭乘美國(guó)航空11號(hào)班機(jī)與聯(lián)合航空175號(hào)班機(jī)而喪生的乘客與機(jī)組人員，實(shí)際上為147人[2]。

KL4805班機(jī)：事故當(dāng)時(shí)該班機(jī)上共有234名乘客與14名機(jī)組員，其中大部分的乘客是荷蘭人，另有2名澳洲人，4名德國(guó)人，與2名美國(guó)人，在事件中機(jī)上無(wú)人幸免（機(jī)上原有一名乘客因住在特內(nèi)里費(fèi)島，趁飛機(jī)讓旅客下機(jī)休息時(shí)脫團(tuán)而逃過(guò)一劫[3]）。

PA1736班機(jī)：在事故發(fā)生時(shí)，該班機(jī)上共有382名乘客與14名機(jī)組員，其中326個(gè)乘客與9個(gè)組員死亡，大部分都是死于滿載油料的飛機(jī)爆炸后的大火。但位在該機(jī)機(jī)首與機(jī)尾部分仍然有不少幸存者，包括56名乘客與5名組員，其中泛美的機(jī)長(zhǎng)，副機(jī)長(zhǎng)以及飛航工程師亦逃過(guò)一劫。

事故調(diào)查

共約70名來(lái)自西班牙、荷蘭、美國(guó)的事故調(diào)查員，以及事故雙方航空公司的代表參加了整個(gè)調(diào)查過(guò)程。經(jīng)調(diào)查表明，荷航機(jī)組“對(duì)通訊內(nèi)容的錯(cuò)誤解讀”和泛美機(jī)組“錯(cuò)誤認(rèn)定”塔臺(tái)要求他們進(jìn)入的是C4出口是造成災(zāi)難的主要原因。事后對(duì)黑匣子的通話記錄分析表明，事發(fā)時(shí)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)讓荷航班機(jī)在出發(fā)點(diǎn)等待的通知被后者錯(cuò)誤的理解成授權(quán)起飛。

盡管仍存在很多爭(zhēng)議，但以下是得到普遍認(rèn)同的導(dǎo)致此次事故的幾個(gè)主要原因：

荷航的機(jī)長(zhǎng)在沒(méi)得到空中交通管制許可確認(rèn)的情況下強(qiáng)行起飛。

荷航的機(jī)長(zhǎng)在聽(tīng)到泛美機(jī)組報(bào)告還在跑道上滑行時(shí)，沒(méi)有及時(shí)中止起飛操作。

當(dāng)荷航的飛航工程師對(duì)泛美航班是否已經(jīng)讓出主跑道而向機(jī)長(zhǎng)提出質(zhì)疑時(shí)，荷航的機(jī)長(zhǎng)貿(mào)然作出了肯定的判斷。

無(wú)線電通訊問(wèn)題（當(dāng)一機(jī)組同另一機(jī)組以及塔臺(tái)同時(shí)通話時(shí)，發(fā)生通訊中斷現(xiàn)象）。

荷航航班副機(jī)長(zhǎng)在同塔臺(tái)的通話中使用了不標(biāo)準(zhǔn)的用詞方法。

天氣問(wèn)題，大霧影響視線，以致兩架客機(jī)的駕駛反應(yīng)時(shí)間受到影響。

其它

由于缺乏適當(dāng)?shù)脑O(shè)備又容易起大霧，發(fā)生重大空難事件的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)今日早已不經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線班機(jī)的起降業(yè)務(wù)。加那利空難發(fā)生后的來(lái)年11月，所有的國(guó)際航線起降就改至特內(nèi)里費(fèi)島南部新建的索菲亞王后機(jī)場(chǎng)（Aeropuerto Reina Sofía），而原機(jī)場(chǎng)則是作為該島與附近其他島嶼間的區(qū)域航線使用。但隨住近年旅客數(shù)目的增加，機(jī)場(chǎng)仍提供不定期來(lái)往西班牙本土、歐洲和南美的航班。