無(wú)人駕駛的自動(dòng)化地鐵，其實(shí)是由“地鐵控制中心”控制的。地鐵控制中心裝有與各機(jī)車電子控制網(wǎng)絡(luò)緊密聯(lián)系的大型地鐵計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)這些信息自動(dòng)排好調(diào)度時(shí)間表，運(yùn)行實(shí)時(shí)交通管理程序，反饋、控制及動(dòng)作都在瞬間完成，安全可靠。

為了改善城市交通擁擠的局面，人們就把鐵道引入地下。目前，許多地方的地鐵已能自動(dòng)運(yùn)行，不需要人駕駛。

無(wú)人駕駛的自動(dòng)化地鐵，其實(shí)是由“地鐵控制中心”控制的。地鐵控制中心的任務(wù)是使車輛中各電力系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作，使機(jī)車安全、準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。通常“地鐵控制中心”建在某一車站內(nèi)，與運(yùn)行著的機(jī)車有一定的距離。那么，它究竟是怎樣控制地鐵自動(dòng)運(yùn)行的呢？

地鐵控制中心裝有與各機(jī)車電子控制網(wǎng)絡(luò)緊密聯(lián)系的大型地鐵計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，里面存儲(chǔ)著地鐵上運(yùn)行的機(jī)車的有關(guān)信息，如載客容量、載貨清單、出發(fā)時(shí)間、機(jī)車序列號(hào)等。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)這些信息自動(dòng)排好調(diào)度時(shí)間表，運(yùn)行實(shí)時(shí)交通管理程序。到了該發(fā)車的時(shí)候，它就會(huì)自動(dòng)、快速地搜索被調(diào)度的機(jī)車。一旦搜索到，就立即向該車輛的電子控制網(wǎng)絡(luò)發(fā)出調(diào)度指令。機(jī)車上還裝有電子測(cè)速器，不斷地將測(cè)出的實(shí)際運(yùn)行速度反饋給地鐵中心。地鐵中心的計(jì)算機(jī)根據(jù)這一反饋信息控制車輛運(yùn)行速度，保證車輛安全行駛。例如：當(dāng)車輛下坡時(shí)，下坡瞬間車速增加，若電子測(cè)速器實(shí)測(cè)速度超出安全范圍，地鐵控制中心便“下令”讓機(jī)車自動(dòng)減速運(yùn)行。以上這一系列的反饋、控制及動(dòng)作都在瞬間完成，安全可靠。這些工作若由人工完成，則會(huì)因機(jī)車速度快、情況復(fù)雜等諸多原因造成行車不安全。

有時(shí)我們會(huì)看到地鐵機(jī)車上有幾位工作人員，他們其實(shí)并不是在那兒駕駛機(jī)車，而是做一些日常的機(jī)械維護(hù)工作。當(dāng)然，在機(jī)車發(fā)生緊急故障時(shí)，他們要做應(yīng)急處理工作。